Dalam laporan teknis yang dirilis oleh Biro Keselamatan Transportasi Australia, teori bahwa tidak ada seorang pun yang mengendalikan Malaysia Airlines Penerbangan 370 ketika pesawat tersebut kehabisan bahan bakar dan terjun dengan kecepatan tinggi ke wilayah terpencil di Samudera Hindia di lepas pantai Australia bagian barat pada Tahun 2014 didukung oleh beberapa faktor.
Misalnya, jika seseorang masih mengendalikan Boeing 777 pada akhir penerbangannya, pesawat tersebut bisa saja meluncur lebih jauh, sehingga memperbesar area kemungkinan jatuhnya pesawat menjadi tiga kali lipat. Data satelit juga menunjukkan bahwa pesawat tersebut melakukan perjalanan dengan “tingkat penurunan yang tinggi dan semakin meningkat” pada saat-saat terakhir mengudara.
Laporan tersebut juga mengatakan bahwa analisis dari sayap sayap yang terdampar di Tanzania mengindikasikan bahwa sayap tersebut kemungkinan besar tidak dipasang ketika pesawat tersebut putus. Seorang pilot biasanya akan memperpanjang flap selama parit terkontrol.
Rilis laporan itu muncul ketika tim ahli internasional dan Australia memulai pertemuan puncak tiga hari di Canberra untuk memeriksa kembali semua data yang terkait dengan perburuan pesawat, yang menghilang selama penerbangan dari Kuala Lumpur ke Beijing pada 8 Maret 2014. , dengan 239 orang di dalamnya.
Lebih dari 20 item puing yang diduga atau dikonfirmasi berasal dari pesawat telah terdampar di garis pantai di seluruh Samudra Hindia. Tetapi pencarian sonar laut dalam untuk mencari reruntuhan utama bawah air tidak menemukan apa pun. Kru diharapkan menyelesaikan penyisiran mereka di zona pencarian seluas 120,000 kilometer persegi (46,000 mil persegi) pada awal tahun depan dan para pejabat mengatakan tidak ada rencana untuk memperpanjang perburuan kecuali bukti baru muncul yang akan menunjukkan lokasi spesifik pesawat tersebut. .
Menteri Transportasi Australia Darren Chester mengatakan para ahli yang terlibat dalam KTT minggu ini akan mengerjakan panduan untuk operasi pencarian potensial di masa depan.
Para ahli telah terlebih dahulu mencoba untuk menentukan area pencarian baru dengan mempelajari di bagian mana di Samudra Hindia bagian pertama dari puing-puing yang ditemukan dari pesawat - sayap sayap yang dikenal sebagai flaperon - kemungkinan besar melayang setelah pesawat jatuh.
Beberapa replika flaperon dipasang untuk melihat apakah itu angin atau arusnya yang terutama memengaruhi cara mereka bergerak melintasi air. Hasil eksperimen tersebut telah dijadikan faktor dalam analisis arus baru puing-puing. Hasil awal dari analisis itu, yang diterbitkan dalam laporan Rabu, menunjukkan puing-puing itu mungkin berasal dari area pencarian saat ini, atau ke utara. Biro transportasi memperingatkan bahwa analisis tersebut sedang berlangsung dan hasil tersebut kemungkinan besar akan disempurnakan.
